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S-70C反潛機與海鷗救護機有何異同？１５點
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海軍反潛直升機與空軍海鷗救護直升機都係UH-60家族。都是美國Sikorsky直昇機公司所製造。 目前空軍海鷗救護直昇機共有3種型式，S -70C -1、S -70C -1A及全天候S -70C -6 S -70C -1與S -70C -6最大差異是發動機及航電裝備，S -70C -1當初採購時因受美國與中共簽署之「八一七」公報影響，所以裝配於S -70C -1上發動機為商用引擎，型別為GE CT7 -2C 型，此型發動機馬力較為不足，除發動機外S -70C -1與UH-60外觀及性能接近。 S -70C -6另加裝氣象雷達、紅外線夜視裝備及夜陽搜索燈，故可用於全天候搜索救難。 圖片參考：http://www.callbusy.biz/pictures/chiayiairshow12.jpg S -70C -1直昇機 基本諸元 全長： 19.76公尺 (旋翼) 全長： 12.47公尺 (折收) 機身長： 15.26公尺 機身寬： 2.36公尺 機身高： 3.7公尺 (主旋翼頂), 5.13公尺 (尾旋翼頂) 主旋翼： 16.36公尺 主旋翼數： 4片 尾旋翼直徑： 3.35公尺 空量： 4,607公斤 最大外載： 3,630公斤 最大起飛重量： 9,900公斤 動力： 二具GE CT7 -2C 型(2X1,723匹馬力) 最大速度： 278公里 /時 實用升限： 4,360公尺 滯空： 4.5時 製造： Sikorsky 圖片參考：http://alkaspace.com/usr/1182/118553691397.jp.jpg S -70C -6直昇機 基本諸元 全長： 19.76公尺(旋翼) 全長： 12.47公尺(折收) 機身長： 15.26公尺 機身寬： 2.36公尺 機身高： 3.7公尺(主旋翼頂),5.13公尺(尾旋翼頂) 主旋翼： 16.36公尺 主旋翼數： 4片 尾旋翼直徑： 3.35公尺 空量： 4,607公斤 最大外載： 3,630公斤 最大起飛重量： 9,900公斤 動力： 二具GET700 -701C 型(2X1,800匹馬力) 最大速度： 278公里/時 實用升限： 4,360公尺 滯空： 4.5時 製造： Sikorsky 目前海軍反潛直昇機為S -70C (M)-1及S -70C (M) -2兩型 海軍的S -70C (M)-1是由美 軍SH -60F 為基本架構發展而成，兼具SH-60B的戰力之外，還加裝AN/APS-143（V）3型搜索雷達及AN/ALR-606（V）2型電戰系統，缺點是跟空軍一樣，發動機也是商用引擎。 海軍第二批購買的S -70C (M)-2引擎與空軍一樣，都為軍用的T700 -701C 的引擎。 海軍的S -70C 因任務設計關係，機身內裝置聲納等偵潛裝備，故導致機身重量增加及乘員數量減少，因機身重量增加之故，所以特別尾起落架往前延伸，以支撐飛機重量，所以可見海軍S -70C 尾起落架較其他UH-60直昇機不同。 圖片參考：http://alkaspace.com/usr/1182/200602241118395.jpg 海軍S -70C (M)-2反潛直昇機 基本諸元 全長： 19.76公尺 (旋翼) 全長： 12.47公尺 (折收) 機身長： 15.26公尺 機身寬： 2.36公尺 機身高： 3.7公尺 (主旋翼頂), 5.13公尺 (尾旋翼頂) 重 量:最大起飛重量: 21796磅 引 擎:通用電氣T700-GE -401C 2渦輪引擎 馬 力:最大馬力 1940 X 2 持續馬力 1662 X 2 最大速度:150節/小時 最大巡航速度:100節/小時 作戰半徑:100浬 任務時間:2.34小時 最大酬載: 6000磅 燃 油:油量4828磅(主油箱4012磅,副油箱816磅) 操作升限:13000呎 搜索雷達:AN/APS 143(V)3空用搜索雷達,可提供200浬水面搜索及氣象預警功能 聲納系統:AN/AQS 18(V)3垂吊式聲納,具主,被動式偵測潛艦之功能,最大吊放深度1575 -25呎 聲標接收機:AN/ARR 84具主,被動式聲標信號功能 EMS系統 :AN/ALR 606(V)2提供C/D/E/J波段訊號預警功能 都卜勒雷達:AN/APN 817(V)3提供飛機地速,位移解算功能 聲標發射系統:重力式投放器可儲存6枚,儲存架可攜帶8枚 魚 雷:MK46(MOD2或MOD5)兩枚,最大可掛載三枚 S-70C照片相關網站部落格請看下面 http://fcuaa.fcu.edu.tw/~d8741744/S-70C(M)-2.html http://www.ttvs.cy.edu.tw/kcc/941010air/s702.htm http://www.nikonclub.cc/nikon/index.php?showtopic=10911&pid=88193&st=0&#entry88193 2008-10-30 00:15:38 補充： 樓下大頭仔說的：通常尾部起落架都伸的長長的. 那是因為起落架減震支柱採油氣分離兩段設計之故。 在空中時起落架未承受負載，所以減震支柱全伸狀態，所以看起來起落架都伸的長長的。這點所有UH-60系列都一樣。 海軍S -70C (M)尾輪比空軍S-70C尾輪多一個，因為配合尾起落架承受較重之機身原故。 照片我是很多啦！因掃瞄器壞了，只能暫時貼網路照片，否則要空中拍的還是地面拍的都有^^ 2008-10-31 22:35:47 補充： 這照片不是我拍的啦^^找時間我把以前拍的掃瞄寄給你 海軍的S-70C因考量需進船艙停放之可能，在水平安定面、及尾珩段，設計為可快速折疊的，所以在尾珩段那的傳動軸為便於折疊也跟空軍的不同。 主旋轉部份也是設計為可直接液壓控制折疊，故可由飛行員那直接控制主旋轉折疊。 2008-10-31 22:36:23 補充： 空軍S-70C-1發動機GE CT7 -2C 型，因奇異公司早已停產，所以許多零件無法充分獲得，該型機發動機這些年來一直有著地面『慢車會媳火問題』，困擾修護單位及奇異公司派駐空軍的技術代表，此問題真正原因一直無法找到。 前幾年空軍本有構想將，所有13架S-70C-1發動機全部更換為軍用GET700 -701C 型發動機，但因如更換後，輸出軸馬力增加，輸入齒輪箱及主齒輪箱也需要一併更換，價格等於以快能再買一架，不符經際效力，所以此計畫未能實現。 2008-10-31 22:37:05 補充： S-70C-1商用引擎載重跟S-70C-6差了一千磅，另外在外派龍掛載也有影響，所以你看到的上圖的7009號機作性能表演是無派龍掛載的，在執行任務方面，「高高度」高山搜救也一定是無掛載的出勤！編號7011-7014，是S-70C-1有掛載的。 2008-10-31 22:50:32 補充： 空軍的S-70C與海軍的S-70C，液壓飛操組件，及主尾旋翼葉片等都相同，所以當年空軍與海軍還常相互支援零件。^^ 因空軍比海軍早接收S-70C，故當年海軍赴美接此型機前還來空軍救護隊學習實際修護，先早一先步了解，當年我曾經帶領海軍第一批出國的「APG」種子教官一同修護空軍的S-70C。 2008-11-04 22:19:47 補充： 飛機失事機件原因當然不可能只有發動機是主要原因，以直昇機來說，其他如飛操、液壓、傳動係....等都可能。 海軍S-70第一架失事原因為發動機熄火，但原因不在發動機本身，而是燃油系所造成，當初第一架失事原因是燃油箱燃油防逆瓣引起，燃油增壓泵失效而防逆瓣又未能擔負起防逆作用，讓燃油管有空氣，導致發動機媳火。在網路上不便多說。 2008-11-04 22:28:23 補充： UH-60系列直昇機，尾旋翼及飛操尾伺服都是相同可共用的，最大特點為當尾旋翼失效時，空速在100浬以上時，仍然可穩定直昇機航向。 這是因為它在操縱鋼繩及尾伺服器有安全設計，分別裝上「平衡彈簧」，所以當其中一項失效，仍可讓尾旋翼固定在可控制範圍內。 另外在尾派龍「安定面」上方有一偏7度設計。 2008-11-04 22:31:37 補充： 偏7度設計主要是當尾旋翼失效，空速大於100浬以上時，利用空氣動力原理將直昇機修正航向。(巡航空速120浬) 2008-11-04 22:35:51 補充： GE CT7 -2C 型發動機 http://i461.photobucket.com/albums/qq336/sp010049/T700.jpg 尾旋翼伺服平衡彈簧 http://i461.photobucket.com/albums/qq336/sp010049/TAILROTORSERVO.jpg 尾旋翼操縱鋼繩平衡彈簧 http://i461.photobucket.com/albums/qq336/sp010049/REDUNDANTCONTROL.jpg 偏7度設計 http://i461.photobucket.com/albums/qq336/sp010049/7.jpg 2008-11-11 00:07:11 補充： 海軍S-70C-1M與空軍S-70C-1只有部份相同，簡單說海軍設計用途是用來反潛，著重於反潛裝備，空軍是用來搜救，著重於搜救裝備。 空軍的S-70C-1有派龍的(能掛副油箱的)因載重量大，所以不出高山任務。用於海上長時間搜救。 我已經說過海軍第二批購買的S -70C (M)-2引擎與空軍S-70C-6一樣，都為軍用的T700 -701C 的引擎。此型發動機與美軍現役黑鷹直昇機一樣。 2008-11-11 00:07:58 補充： 不論是商用還是軍用引擎，飛機都有最大負載，所以不會有您說的「頻臨負荷臨界點」問題，跟開車一樣，誰會故意把車超載爬波試試引擎夠不夠力^^ 只要是機器用久了都會機件老化，不一定就是所謂的金屬疲勞，器材零件補給是讓機械維持最好狀態的重要因素，該型機發動機生產線停產確實是很傷腦筋的問題，只能怪當初該死的老美賣我們這種組裝機！曾經有一Sikorsky技術代表還當著我面說GE CT7 -2C 型這發動機不好！我很生氣反駁他，還不是你們美國人賣的，否則我們怎會想要此型商用發動機！
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1.答:差別可大了.海軍的S-70C-(M)1/2跟空軍的S-70C/C-6是兩種外觀及內裝完全不同的直昇機.S-70C-(M)1/2是UH-60系列直昇機的民用反潛版.這樣說的話你可能聽不懂.也就是我們所購買的S-70C-(M)1/2是不同於美國海軍版本的SH-60系列.因為我們所購買的第一批10架70C-(M)1是採用民用的商規發動機.這個情況也發生在空軍所購買的第一批14架S-70C上面.正因為如此我國海軍的S-70C-(M)1在民國83年的時候有一架在搭配成功級軍艦演練起飛的時候.因為發動機出力不足發生故障而墜海.造成一人死亡的案例.就是當時配備的民用商規發動機無法提供緊急動力而造成.所以後來海軍在補充購買第二批S-70C-(M)2的時候.就要求必須配用正式的軍規發動機.以避免類似的問題再度發生.很有趣的是空軍之後所購買的第二批S-70C-6也是相同的情況.除了編號是採用民用型號以外.其他的都是美軍現役UH-60相同配備.附帶一提的是S-70C中的英文字母"C"代表的是外銷中國的代碼.因為對岸的中共也有使用S-70C 2.答:你的看法不算完全對.正確的說法是海軍第一批的S-70C-(M)1是以民用型S-70C做為基本架構參考美國海軍SH-60B以及我國海軍戰術運用方式而產生的台灣版SH-60B.外觀上也許有點相似但內裝上則完全不同.例如反潛聲納.而最大的不同就是S-70C(M)-1使用的是民用商規發動機 至於空軍的S-70C就比較單純了.簡單的說空軍所使用的就是UH-60的民用版本.不管是航電或發動機都是商規版.附帶一提的是當時美國擔心我國將S-70C用於特種作戰.特別將S-70C的掛架設計成不同於UH-60的樣式.使其不能在左右舷窗搭載武器 3.答:海空軍兩型S-70C的差異如下: 空軍使用的S-70C諸元: 全長： 19.76公尺(旋翼) 全長： 12.47公尺(折收) 機身長： 15.26公尺 機身寬： 2.36公尺 機身高： 3.7公尺(主旋翼頂),5.13公尺(尾旋翼頂) 主旋翼： 16.36公尺 主旋翼數： 4片 尾旋翼直徑： 3.35公尺 空量： 4,607公斤 最大外載： 3,630公斤 最大起飛重量： 9,900公斤 動力： 二具GE CT7-2C型(2X1,723匹馬力) 最大速度： 278公里/時 實用升限： 4,360公尺 滯空： 4.5時 海軍所使用的S-70C-(M)2性能諸元: 重 量:最大起飛重量:21796磅 引 擎:通用電氣T700-GE-401C2渦輪引擎 馬 力:最大馬力 1940 X 2 持續馬力 1662 X 2 最大速度:150節/小時 最大巡航速度:100節/小時 作戰半徑:100浬 任務時間:2.34小時 最大酬載:6000磅 燃 油:油量4828磅(主油箱4012磅,副油箱816磅) 操作升限:13000呎 搜索雷達:AN/APS 143(V)3空用搜索雷達,可提供200浬水面搜索及氣象預警功能 聲納系統:AN/AQS 18(V)3垂吊式聲納,具主,被動式偵測潛艦之功能,吊放深度1575+-25呎 聲標接收機:AN/ARR 84具主,被動式聲標信號功能 EMS系統 :AN/ALR 606(V)2提供C/D/E/J波段訊號預警功能 都卜勒雷達:AN/APN 817(V)3提供飛機地速,位移解算功能 聲標發射系統:重力式投放器可儲存6枚,儲存架可攜帶8枚 魚 雷:MK46(MOD2或MOD5)兩枚,最大可掛載三枚 2008-10-29 23:16:05 補充： 4.答:空軍購買第一批14架的S-70C完全是民用版本.第二批4架的S-70C-6則完全比照現役美國軍規UH-60的標準.只不過增加了搜救用的必要設備.而海軍的S-70C-(M)1則是以民用S-70做為基本架構並參考美國海軍的SH-60B設計而來.而S-70C-(M)2與S-70C-(M)1差別在於採用的是正規軍用發動機.而座艙儀表玻璃化及聲納系統是不是與第一批有所差異則不得而知(事關機密) 總之空軍的S-70C/C-6是專門用在於搜救用途.而海軍的S-70C-(M)1/2是搭配成功級或康定級進行反潛作戰時使用 2008-10-29 23:27:11 補充： 5.這點跟機身重心改變及降落的環境有關.海軍的S-70C-(M)1/2降落場所不是基地就是軍艦.在陸地上降落是沒什麼問題.但是要在軍艦上降落可就完全不一樣.因為軍艦是一個會動的降落場所.偏偏這個場所還不是很大.所以必須要有輔助的降落系統.再加上反潛直昇機內部加裝的各類反潛偵潛設備.使重心幾乎都靠近機身中段部份.而且在降落時發動機必須要維持在最大出力以備任何情況發生時可以重飛.尾輪承受的壓力非常大 2008-10-29 23:27:25 補充： 所以尾輪如果採用陸上型式的單支撐架單輪很可能會因為這樣持續機體壓力操作而損壞.所以必須改為液壓式伸縮雙輪起落架.相反的空軍S-70C/C-6因為降落的場所一般都是在空曠地.不管是機場籃球場甚至是空地.通常只要在側風情況允許及降落場地無障礙物.都是直接起飛/降落.尾部起落架並不需要做太多反覆持續的施壓動作.最多也只是在直昇機滑行的時候擔負轉向的工作 2008-10-29 23:28:27 補充： 還有一點就是如果你在網路搜尋引擎上搜尋SH-60的照片時.常常可以發現正要起飛或降落中的SH-60通常尾部起落架都伸的長長的.這很有可能是與艦上的輔助降落系統有關.之前在國軍報告武裝書上就曾經看過.同為美製系統的成功級S-70C-(M)1/2在降落時沒有什麼問題.但是搭配法造的康定級時就有不太順利的情形發生 等級不夠不能貼圖只能分段說明CD51EBF2FDB84E83
S-70C反潛機與海鷗救護機有何異同？１５點
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我想問的是：海軍反潛直升機與空軍海鷗救護直升機有何異同？！我只知道海軍反潛直升機是由原美國SH-60所改分一型和二型多了反潛裝備而已..而空軍海鷗救護直升機因為搜救用所以比較簡單沒有一大堆哩哩雜雜的裝備..所以我很好奇這兩者的性能結構諸元配備等..... 顯示更多 我想問的是：海軍反潛直升機與空軍海鷗救護直升機有何異同？！ 我只知道海軍反潛直升機是由原美國SH-60所改分一型和二型多了反潛裝備而已..而空軍海鷗救護直升機因為搜救用所以比較簡單沒有一大堆哩哩雜雜的裝備.. 所以我很好奇這兩者的性能結構諸元配備等.. ..？而這兩者與原美軍所用的SH-60又有什麼不一樣？或一樣的地方呢？ 這兩種是不原來模樣都是美軍的SH-60？之後一個配給海軍一個配給空軍是不都有根據所須而〔量身改造〕？一個專飛海上及落艦用一個可能山區或海上等各種情況下.. 我後來發現到S-70C與海鷗救護機的後輪位置不太一樣這是不也關係到一旦發生狀況或其它情況下時是否對機體及人員有所損傷的因素或關鍵？ 煩請各位知道的好心軍事大大們告訴我分享或剖析一下吧！如果可以不知能否附上相關圖片或網站呢？感恩ㄛ～＾Ｏ＾ 更新: toKing：那些照片與介紹真的超～正點ㄝ都是您拍的ㄇ？@O@好想再看看您其它的拍攝作品喔..海軍70是不因為要進機庫得收尾翼所以後輪的地方明顯和海鷗70不一樣？至於海鷗舊型和新型的我有印象ㄝ上次去455時有看到也問了一下..感覺兩者在性能上及執行任務上差蠻多的～70一型用的是上用發動機二型才是用軍用發動機加上載重是不其實影響很大？也是造成無形中的危險因素？所以商用和軍用差別很大囉？關鍵在於載重ㄇ還是其它因素？ 更新 2: to大頭仔：所以言下之意70的後輪關係著它的降落地考量而設計的對ㄇ？我知道海軍70本身就載重加上機組員五人整個感覺飛機負荷量已經快瀕臨界點了..之前海軍70失事幾乎都是落艦時所以是不跟本身機身架構等也有很大的關係在？海鷗70主搜救真的感覺輕盈很多那天在455看到它的性能展示時超驚訝拉高..巴庫..爬升..迴轉..等動作怎麼也沒想到直升機竟可以如此〔輕巧〕～反觀海軍70一型用得是商用發電機加上機體整個設計似乎也是無形中的一顆不定時炸彈事故我想肯定是最後一次..ˊˋ 更新 3: 逮勢..少打了一個〔不〕字不是最後一次<--正確版 更新 4: toKing：所以顯然發動機是影響飛安的一大潛在問題對ㄇ？尤其對70一型的來說..這次意外為發動機失效是因為機件金屬疲勞（機齡）而導致？還是其它可能因素呢？一個朋友說70一型本身就已服役有點年限此外再怎麼檢查維修也是很有限如果真要到超仔細地步可能得耗費掉一年半載來全面由外至裡的透徹檢查過可是基人力及時間成本等因素考量下是不太可能這樣的..所以也就是說這樣的狀況無法避免.預防或減低而日後仍是很有可能重覆事件再上演對ㄇ？ˊˋ 更新 5: toKing：我沒記錯的話如果當旋翼不聽使喚時好像可以操控機尾的哪個部份來調整回來讓它不會完全成現失控狀態對不？默然想道之前空軍戰機失事時因為低空實施投擲後再拉高的瞬間失去動力而失速墜海分裂不禁開始好奇著..之所以造成發動機失效原因應該不只單一個～若以70海鷗甚至戰機或陸航機為例似乎都有著或多或少的關聯在只是操作方式的不同但結果卻是一樣的..此外～70和海鷗的結構雖有些不大相同但若發生狀況兩者的結果論會是一樣的ㄇ？還是說會有所不同呢？ 更新 6: toKing：如果您方便的話再勞煩您把照片寄給我囉！感謝感謝再感謝～＾ｏ＾如果不太方便的話也沒關係不然要是造成您的困擾就不好意思了～＾＾" 更新 7: toKing： 所以言下之意海軍的S-70(1)＝空軍海鷗的S70C-1海軍的S-70(2)＝空軍海鷗的S70C-6一型機都是商用發動機另一型則是採軍用發電機BUT..也因為一型機性能上較不及另一種而70(2)與70-6雖為軍用發動機但都是〔改裝升級版〕負載載重變多外是不也都頻臨負荷臨界點以致兩者危險性是同等的..使用率與金屬疲乏性亦都較原型者來的高很多？後勤補給的有限以及任務上得區分所以才始終分為兩型而不是同等升級對不？ 更新 8: 我知道海軍70與空軍海鷗雖為同型軍機及發動機但因為任務的不同所以裝備上也就有所不同一個是主反潛/在海上/須落艦一個是主搜救/山區或海上/平地或懸空搭救只我比較好奇的是..70-2與70C-6因為任務性質關係所以又增加不所須配備機身的負載外加機組人員實質上不已經比70-1與70C-1來得超重許多相對在飛行高度及某些條件或情況下就會比較受限制..right？所以如果因此推論後兩者之危險性較前者來的高許多是不也是合理正確的說法呢？（傷腦筋～越問越多問號也越來越多看來該再開個版來詢問討論了呵呵..）＾＾"最佳解答:
海軍反潛直升機與空軍海鷗救護直升機都係UH-60家族。都是美國Sikorsky直昇機公司所製造。 目前空軍海鷗救護直昇機共有3種型式，S -70C -1、S -70C -1A及全天候S -70C -6 S -70C -1與S -70C -6最大差異是發動機及航電裝備，S -70C -1當初採購時因受美國與中共簽署之「八一七」公報影響，所以裝配於S -70C -1上發動機為商用引擎，型別為GE CT7 -2C 型，此型發動機馬力較為不足，除發動機外S -70C -1與UH-60外觀及性能接近。 S -70C -6另加裝氣象雷達、紅外線夜視裝備及夜陽搜索燈，故可用於全天候搜索救難。 圖片參考：http://www.callbusy.biz/pictures/chiayiairshow12.jpg S -70C -1直昇機 基本諸元 全長： 19.76公尺 (旋翼) 全長： 12.47公尺 (折收) 機身長： 15.26公尺 機身寬： 2.36公尺 機身高： 3.7公尺 (主旋翼頂), 5.13公尺 (尾旋翼頂) 主旋翼： 16.36公尺 主旋翼數： 4片 尾旋翼直徑： 3.35公尺 空量： 4,607公斤 最大外載： 3,630公斤 最大起飛重量： 9,900公斤 動力： 二具GE CT7 -2C 型(2X1,723匹馬力) 最大速度： 278公里 /時 實用升限： 4,360公尺 滯空： 4.5時 製造： Sikorsky 圖片參考：http://alkaspace.com/usr/1182/118553691397.jp.jpg S -70C -6直昇機 基本諸元 全長： 19.76公尺(旋翼) 全長： 12.47公尺(折收) 機身長： 15.26公尺 機身寬： 2.36公尺 機身高： 3.7公尺(主旋翼頂),5.13公尺(尾旋翼頂) 主旋翼： 16.36公尺 主旋翼數： 4片 尾旋翼直徑： 3.35公尺 空量： 4,607公斤 最大外載： 3,630公斤 最大起飛重量： 9,900公斤 動力： 二具GET700 -701C 型(2X1,800匹馬力) 最大速度： 278公里/時 實用升限： 4,360公尺 滯空： 4.5時 製造： Sikorsky 目前海軍反潛直昇機為S -70C (M)-1及S -70C (M) -2兩型 海軍的S -70C (M)-1是由美 軍SH -60F 為基本架構發展而成，兼具SH-60B的戰力之外，還加裝AN/APS-143（V）3型搜索雷達及AN/ALR-606（V）2型電戰系統，缺點是跟空軍一樣，發動機也是商用引擎。 海軍第二批購買的S -70C (M)-2引擎與空軍一樣，都為軍用的T700 -701C 的引擎。 海軍的S -70C 因任務設計關係，機身內裝置聲納等偵潛裝備，故導致機身重量增加及乘員數量減少，因機身重量增加之故，所以特別尾起落架往前延伸，以支撐飛機重量，所以可見海軍S -70C 尾起落架較其他UH-60直昇機不同。 圖片參考：http://alkaspace.com/usr/1182/200602241118395.jpg 海軍S -70C (M)-2反潛直昇機 基本諸元 全長： 19.76公尺 (旋翼) 全長： 12.47公尺 (折收) 機身長： 15.26公尺 機身寬： 2.36公尺 機身高： 3.7公尺 (主旋翼頂), 5.13公尺 (尾旋翼頂) 重 量:最大起飛重量: 21796磅 引 擎:通用電氣T700-GE -401C 2渦輪引擎 馬 力:最大馬力 1940 X 2 持續馬力 1662 X 2 最大速度:150節/小時 最大巡航速度:100節/小時 作戰半徑:100浬 任務時間:2.34小時 最大酬載: 6000磅 燃 油:油量4828磅(主油箱4012磅,副油箱816磅) 操作升限:13000呎 搜索雷達:AN/APS 143(V)3空用搜索雷達,可提供200浬水面搜索及氣象預警功能 聲納系統:AN/AQS 18(V)3垂吊式聲納,具主,被動式偵測潛艦之功能,最大吊放深度1575 -25呎 聲標接收機:AN/ARR 84具主,被動式聲標信號功能 EMS系統 :AN/ALR 606(V)2提供C/D/E/J波段訊號預警功能 都卜勒雷達:AN/APN 817(V)3提供飛機地速,位移解算功能 聲標發射系統:重力式投放器可儲存6枚,儲存架可攜帶8枚 魚 雷:MK46(MOD2或MOD5)兩枚,最大可掛載三枚 S-70C照片相關網站部落格請看下面 http://fcuaa.fcu.edu.tw/~d8741744/S-70C(M)-2.html http://www.ttvs.cy.edu.tw/kcc/941010air/s702.htm http://www.nikonclub.cc/nikon/index.php?showtopic=10911&pid=88193&st=0&#entry88193 2008-10-30 00:15:38 補充： 樓下大頭仔說的：通常尾部起落架都伸的長長的. 那是因為起落架減震支柱採油氣分離兩段設計之故。 在空中時起落架未承受負載，所以減震支柱全伸狀態，所以看起來起落架都伸的長長的。這點所有UH-60系列都一樣。 海軍S -70C (M)尾輪比空軍S-70C尾輪多一個，因為配合尾起落架承受較重之機身原故。 照片我是很多啦！因掃瞄器壞了，只能暫時貼網路照片，否則要空中拍的還是地面拍的都有^^ 2008-10-31 22:35:47 補充： 這照片不是我拍的啦^^找時間我把以前拍的掃瞄寄給你 海軍的S-70C因考量需進船艙停放之可能，在水平安定面、及尾珩段，設計為可快速折疊的，所以在尾珩段那的傳動軸為便於折疊也跟空軍的不同。 主旋轉部份也是設計為可直接液壓控制折疊，故可由飛行員那直接控制主旋轉折疊。 2008-10-31 22:36:23 補充： 空軍S-70C-1發動機GE CT7 -2C 型，因奇異公司早已停產，所以許多零件無法充分獲得，該型機發動機這些年來一直有著地面『慢車會媳火問題』，困擾修護單位及奇異公司派駐空軍的技術代表，此問題真正原因一直無法找到。 前幾年空軍本有構想將，所有13架S-70C-1發動機全部更換為軍用GET700 -701C 型發動機，但因如更換後，輸出軸馬力增加，輸入齒輪箱及主齒輪箱也需要一併更換，價格等於以快能再買一架，不符經際效力，所以此計畫未能實現。 2008-10-31 22:37:05 補充： S-70C-1商用引擎載重跟S-70C-6差了一千磅，另外在外派龍掛載也有影響，所以你看到的上圖的7009號機作性能表演是無派龍掛載的，在執行任務方面，「高高度」高山搜救也一定是無掛載的出勤！編號7011-7014，是S-70C-1有掛載的。 2008-10-31 22:50:32 補充： 空軍的S-70C與海軍的S-70C，液壓飛操組件，及主尾旋翼葉片等都相同，所以當年空軍與海軍還常相互支援零件。^^ 因空軍比海軍早接收S-70C，故當年海軍赴美接此型機前還來空軍救護隊學習實際修護，先早一先步了解，當年我曾經帶領海軍第一批出國的「APG」種子教官一同修護空軍的S-70C。 2008-11-04 22:19:47 補充： 飛機失事機件原因當然不可能只有發動機是主要原因，以直昇機來說，其他如飛操、液壓、傳動係....等都可能。 海軍S-70第一架失事原因為發動機熄火，但原因不在發動機本身，而是燃油系所造成，當初第一架失事原因是燃油箱燃油防逆瓣引起，燃油增壓泵失效而防逆瓣又未能擔負起防逆作用，讓燃油管有空氣，導致發動機媳火。在網路上不便多說。 2008-11-04 22:28:23 補充： UH-60系列直昇機，尾旋翼及飛操尾伺服都是相同可共用的，最大特點為當尾旋翼失效時，空速在100浬以上時，仍然可穩定直昇機航向。 這是因為它在操縱鋼繩及尾伺服器有安全設計，分別裝上「平衡彈簧」，所以當其中一項失效，仍可讓尾旋翼固定在可控制範圍內。 另外在尾派龍「安定面」上方有一偏7度設計。 2008-11-04 22:31:37 補充： 偏7度設計主要是當尾旋翼失效，空速大於100浬以上時，利用空氣動力原理將直昇機修正航向。(巡航空速120浬) 2008-11-04 22:35:51 補充： GE CT7 -2C 型發動機 http://i461.photobucket.com/albums/qq336/sp010049/T700.jpg 尾旋翼伺服平衡彈簧 http://i461.photobucket.com/albums/qq336/sp010049/TAILROTORSERVO.jpg 尾旋翼操縱鋼繩平衡彈簧 http://i461.photobucket.com/albums/qq336/sp010049/REDUNDANTCONTROL.jpg 偏7度設計 http://i461.photobucket.com/albums/qq336/sp010049/7.jpg 2008-11-11 00:07:11 補充： 海軍S-70C-1M與空軍S-70C-1只有部份相同，簡單說海軍設計用途是用來反潛，著重於反潛裝備，空軍是用來搜救，著重於搜救裝備。 空軍的S-70C-1有派龍的(能掛副油箱的)因載重量大，所以不出高山任務。用於海上長時間搜救。 我已經說過海軍第二批購買的S -70C (M)-2引擎與空軍S-70C-6一樣，都為軍用的T700 -701C 的引擎。此型發動機與美軍現役黑鷹直昇機一樣。 2008-11-11 00:07:58 補充： 不論是商用還是軍用引擎，飛機都有最大負載，所以不會有您說的「頻臨負荷臨界點」問題，跟開車一樣，誰會故意把車超載爬波試試引擎夠不夠力^^ 只要是機器用久了都會機件老化，不一定就是所謂的金屬疲勞，器材零件補給是讓機械維持最好狀態的重要因素，該型機發動機生產線停產確實是很傷腦筋的問題，只能怪當初該死的老美賣我們這種組裝機！曾經有一Sikorsky技術代表還當著我面說GE CT7 -2C 型這發動機不好！我很生氣反駁他，還不是你們美國人賣的，否則我們怎會想要此型商用發動機！
其他解答:
1.答:差別可大了.海軍的S-70C-(M)1/2跟空軍的S-70C/C-6是兩種外觀及內裝完全不同的直昇機.S-70C-(M)1/2是UH-60系列直昇機的民用反潛版.這樣說的話你可能聽不懂.也就是我們所購買的S-70C-(M)1/2是不同於美國海軍版本的SH-60系列.因為我們所購買的第一批10架70C-(M)1是採用民用的商規發動機.這個情況也發生在空軍所購買的第一批14架S-70C上面.正因為如此我國海軍的S-70C-(M)1在民國83年的時候有一架在搭配成功級軍艦演練起飛的時候.因為發動機出力不足發生故障而墜海.造成一人死亡的案例.就是當時配備的民用商規發動機無法提供緊急動力而造成.所以後來海軍在補充購買第二批S-70C-(M)2的時候.就要求必須配用正式的軍規發動機.以避免類似的問題再度發生.很有趣的是空軍之後所購買的第二批S-70C-6也是相同的情況.除了編號是採用民用型號以外.其他的都是美軍現役UH-60相同配備.附帶一提的是S-70C中的英文字母"C"代表的是外銷中國的代碼.因為對岸的中共也有使用S-70C 2.答:你的看法不算完全對.正確的說法是海軍第一批的S-70C-(M)1是以民用型S-70C做為基本架構參考美國海軍SH-60B以及我國海軍戰術運用方式而產生的台灣版SH-60B.外觀上也許有點相似但內裝上則完全不同.例如反潛聲納.而最大的不同就是S-70C(M)-1使用的是民用商規發動機 至於空軍的S-70C就比較單純了.簡單的說空軍所使用的就是UH-60的民用版本.不管是航電或發動機都是商規版.附帶一提的是當時美國擔心我國將S-70C用於特種作戰.特別將S-70C的掛架設計成不同於UH-60的樣式.使其不能在左右舷窗搭載武器 3.答:海空軍兩型S-70C的差異如下: 空軍使用的S-70C諸元: 全長： 19.76公尺(旋翼) 全長： 12.47公尺(折收) 機身長： 15.26公尺 機身寬： 2.36公尺 機身高： 3.7公尺(主旋翼頂),5.13公尺(尾旋翼頂) 主旋翼： 16.36公尺 主旋翼數： 4片 尾旋翼直徑： 3.35公尺 空量： 4,607公斤 最大外載： 3,630公斤 最大起飛重量： 9,900公斤 動力： 二具GE CT7-2C型(2X1,723匹馬力) 最大速度： 278公里/時 實用升限： 4,360公尺 滯空： 4.5時 海軍所使用的S-70C-(M)2性能諸元: 重 量:最大起飛重量:21796磅 引 擎:通用電氣T700-GE-401C2渦輪引擎 馬 力:最大馬力 1940 X 2 持續馬力 1662 X 2 最大速度:150節/小時 最大巡航速度:100節/小時 作戰半徑:100浬 任務時間:2.34小時 最大酬載:6000磅 燃 油:油量4828磅(主油箱4012磅,副油箱816磅) 操作升限:13000呎 搜索雷達:AN/APS 143(V)3空用搜索雷達,可提供200浬水面搜索及氣象預警功能 聲納系統:AN/AQS 18(V)3垂吊式聲納,具主,被動式偵測潛艦之功能,吊放深度1575+-25呎 聲標接收機:AN/ARR 84具主,被動式聲標信號功能 EMS系統 :AN/ALR 606(V)2提供C/D/E/J波段訊號預警功能 都卜勒雷達:AN/APN 817(V)3提供飛機地速,位移解算功能 聲標發射系統:重力式投放器可儲存6枚,儲存架可攜帶8枚 魚 雷:MK46(MOD2或MOD5)兩枚,最大可掛載三枚 2008-10-29 23:16:05 補充： 4.答:空軍購買第一批14架的S-70C完全是民用版本.第二批4架的S-70C-6則完全比照現役美國軍規UH-60的標準.只不過增加了搜救用的必要設備.而海軍的S-70C-(M)1則是以民用S-70做為基本架構並參考美國海軍的SH-60B設計而來.而S-70C-(M)2與S-70C-(M)1差別在於採用的是正規軍用發動機.而座艙儀表玻璃化及聲納系統是不是與第一批有所差異則不得而知(事關機密) 總之空軍的S-70C/C-6是專門用在於搜救用途.而海軍的S-70C-(M)1/2是搭配成功級或康定級進行反潛作戰時使用 2008-10-29 23:27:11 補充： 5.這點跟機身重心改變及降落的環境有關.海軍的S-70C-(M)1/2降落場所不是基地就是軍艦.在陸地上降落是沒什麼問題.但是要在軍艦上降落可就完全不一樣.因為軍艦是一個會動的降落場所.偏偏這個場所還不是很大.所以必須要有輔助的降落系統.再加上反潛直昇機內部加裝的各類反潛偵潛設備.使重心幾乎都靠近機身中段部份.而且在降落時發動機必須要維持在最大出力以備任何情況發生時可以重飛.尾輪承受的壓力非常大 2008-10-29 23:27:25 補充： 所以尾輪如果採用陸上型式的單支撐架單輪很可能會因為這樣持續機體壓力操作而損壞.所以必須改為液壓式伸縮雙輪起落架.相反的空軍S-70C/C-6因為降落的場所一般都是在空曠地.不管是機場籃球場甚至是空地.通常只要在側風情況允許及降落場地無障礙物.都是直接起飛/降落.尾部起落架並不需要做太多反覆持續的施壓動作.最多也只是在直昇機滑行的時候擔負轉向的工作 2008-10-29 23:28:27 補充： 還有一點就是如果你在網路搜尋引擎上搜尋SH-60的照片時.常常可以發現正要起飛或降落中的SH-60通常尾部起落架都伸的長長的.這很有可能是與艦上的輔助降落系統有關.之前在國軍報告武裝書上就曾經看過.同為美製系統的成功級S-70C-(M)1/2在降落時沒有什麼問題.但是搭配法造的康定級時就有不太順利的情形發生 等級不夠不能貼圖只能分段說明CD51EBF2FDB84E83
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